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ＣＡＲＤＥＮ ＡＩＲＣＲＡＦＴ ＪＡＰＡＮＨＰでの紹介 ブラシレスモーターとスローフライトペラ・リチウム電池 を使いトルクロール・全てのアクロ演技を可能にするため 研究を重ね設計された新ジャンルの電動小型アクロ機で す。機体の性格上、飛行に必要な強度以外は最小限に 設計されています。 飛行は舵角を減らせば中級者でも可能です。 但し機体の特性を理解できる上級者による調整・指導を 必要とします。 上級者は舵角を増やせばヤキトリ・コブラ・トルクロール等 その素晴らしいアクロフライト性能はきっとご満足頂ける と思います。 |
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ＣＯＢＲＡ/Ｐ－ＳＰＥＣ到着！ ６月２９日（金曜日）我が家に、配達されました。 早速、箱の中身を確認！ 箱はいつものキットと違って小さいです。 ＥＰＰシートに切り込みが入っておりそれを丁寧に カッターで切り落としていきます。 引っ張っても取れますが裂ける可能性があります。 部品点数はＥＰＰシート類で１５点！ その他ロッド３本・薄ベニヤのホーン類 塗装もされていないため質素に感じます。 |
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モーターはＡＸＩ２２０８/３４ セル数：リポ２－３セル シャフト径：約３．２ｍｍ 重量：４５g ＫＶ値：１０８０ｒｐｍ/Ｖ 電流：５－２０Ａ 持っていたＡＸＩ２２１２／３４使おうと思っていたが ＣＡＲＤＥＮ ＡＩＲＣＲＡＦＴ ＪＡＰＡＮの小西氏に 確認をしたところオーバーパワーですとキッパリ！ 推奨はやっぱりＡＸＩ２２０８／３４がベストとの事。 プロペラはＧＷＳ９×５ＤＤ ＳＦシリーズより付け根が丈夫で折れにくいです！ プロペラの取付にはプロペラセーバースパーセットを 使用しました。これはＧＷＳのＳＦ・ＤＤタイプ両方使えます。 プロペラの固定はＯリング２本で固定されちょっとした衝撃 があった場合プロペラが軸から外れモーターを保護します。 |
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スピコン（ブラシレススピードコントローラー）は ＨＹＰＥＲＩＯＮのＴＩＴＡＮ ３０ Ｐ（３０ｇ）３０Ａ ＢＥＣスイッチ付 実際は２０Ａでも良いのだが後々使い回しが効く３０Ａを 使用しています。 取付位置は主翼より前側でマジックテープで固定。 設定 ブレーキモード：ＯＦＦ バッテリーモード：３Ｓ リチウム（１１．１V) オートカット電圧：１セル当り ３．０Ｖ×３＝９Ｖ オートカットタイプ：ソフトパワーダウン（緩やかにダウン） ソフトスタート：ＯＦＦ タイミング：オート スイッチング周波数：８ＫＨｚ モーター回転方向リバース：－－－ |
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バッテリーはＫＯＫＡＭ ３Ｓ－１Ｐ Ｌｉｐｏ（リチウムポリマーバッテリー） １１．１Ｖ ７３０ｍＡｈ ６１ｇの大容量タイプ 高さ６４ｍｍ幅３５ｍｍ厚さ１５ｍｍ 放電値２０Ｃ 搭載箇所はキャノピー付近にマジックテープを張り そこを剥がし大きく口を開け主翼上部の前側に積みます！ 飛行中に前後しないよう余ったＥＰＰシートで枠を作り その中にＬｉｐｏを積み、しっかり口をくっつけます。 |
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受信機搭載箇所は重心位置を考え胴体前側に マジックテープで固定！ エルロンサーボは左右ＪＲ ＮＥＳ－３７１を使用。 サーボホーンは付属の木製大型ホーンに瞬間接着剤を 垂らし強度をだします。 リンケージは１ｍｍのピアノ線を使用 |
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エレベーター・ラダーサーボはＪＲ ＮＥＳ－３７１を使用。 こちらも付属の木製大型ホーンに瞬間接着剤を 垂らし強度をだしています。 リンケージは１ｍｍのピアノ線を使用 |
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エルロンのヒンジはグラステープを貼りましたが 数回のフライトで剥がれてきてしまったので グラステープを剥がしペーパーヒンジに交換しました。 こちらの方が作業も楽だし見た目も綺麗です。 |
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水平尾翼の裏表に５ｍｍのカーボンシートを接着し 反りが出ないようにします。 私の場合はエレベーター側にもカーボンロッドを テープで貼り付けています。 いずれもヒンジはグラステープを使用していましたが ラダーのみヒンジテープを使用しています。 |
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この機体にはテールギアは付属されていないので ピアノ線を折り曲げて簡単に作りました。 取付はグラステープで貼り付け！ 単純な構造ですがこれで着陸時ラダーを壊さずに すみます。 |
