ラジコンＤｉａｒｙ


２００５年０２月２３日（水）晴　外気３．１℃　湿度５５．３％　風速０．６m/s

早朝練習！　エンジン調整

裏ルート場所で、６時１０分よりエンジン不具合の調整を行っていた。天気予報では、外気も上がり春一番の風が吹くとの予報であった！それでは朝方ならば風がないだろうと、本来は別の事を予定していたが急遽変更で、早朝練習に来てしまいました。相変わらずエンジンの調子がイマイチでスロットル全開では安定した回転だが、スローから中スローの間、回転がスムーズでは有りません！上空演技であれば、エンストしても壊すことがないのでアドバンスドの真似事を行っていた。後から○野氏が来ました。８時４０分位からいつものグランドにフライヤーが集まってきました。今日は○木氏の初飛行ベアーキャット３０のお手伝い！昔飛ばしていた機体なので懐かしかったです。トリムズレが多少有っただけで素直な飛行を見せました！燃料タンクの取り付けが、かなりアバウトでしたね～
フライト回数　６


２００５年０２月２２日（火）晴　外気１．９℃　湿度３９．２％　風速１．６m/s

早朝練習！　エンジン調整

いつもの場所で６時２０分から早朝練習！昨日エンジン回転にムラが有り不具合と思われる箇所を整備してきたが、ストレーナーとオモリの交換がしていなかったので、新品交換しました。見た感じ特に詰まり等は有りませんでした。この件でメーカー（ＯＳ）に電話したところアイドル調整ネジも多少原因の一つに考えられるのでここを再調整してくださいとのコメントを頂いたのでこの箇所も確認しました。これで原因と思われる箇所を私的にやれる事は全て行いました。これで完璧だろうと思っていましたが、例の不具合はまだ直っておりませんでした！残念仕方ないので、この状態で、上空に上げアドバンスドの真似事をひたすら行っておりました。これを解決しない限りホバリングやトルクロールの練習が出来ません！今日は９時位まで、私を含め３人でしたがそれ以降、続々とやってきて、今までにない位の賑わいが有りました。初めて見る方を数人お見かけしましたが、電動の飛行機が多かったです。お話を聞くと、バッテリーだけでもかなりお金が掛かり大変との事、充電も神経を使い目が離せないのです！外国では電動が当たり前ですが日本も環境問題等で、いずれは、電動になってしまうのでしょうか・・・そう言えば、珍しく前に早朝組みの一人、薬○○氏が来てたな！
フライト回数　５


２００５年０２月１５日（火）晴　外気２．１℃　湿度４６．５％　風速１．６m/s

早朝練習！　エンジン調整

ラッキーな事にゲートが開いていたため６時半よりいつもの場所でフライトすることが出来た！すでに隣のグランドでは○野氏が飛ばしておりました。この間からエンジンの回転にムラが有るため昨日、キャブレターの分解清掃を行いました。特に汚れや詰まりは有りませんでしたが、気分的に納得です！エンジン始動後、まだ回転にムラが有りましたが上昇させて具合を見ていました。するとスムーズになったりムラが出たりでホバリングも音に注意しながら行っておりました。３フライトからエンジンもスムーズになり原因がなんだか分かりませんでしたが、後から来た○藤氏によるとオモリの詰まりではないかとの指摘がありました！確かにタンク回りを交換しましたがオモリの交換だけ行っておりませんでした。エンジン命のファンフライ機ですから今度、オモリを確認したいと思います。今日は、風もなく気温が上がりフライト日よりでした。
フライト回数　６


２００５年０２月０９日（水）晴　外気２．７℃　湿度４７．１％　風速０．２m/s

早朝練習！

今日は、ゲートが閉まっており、裏ルート場所です。昨日燃料タンクを交換しました。改めて見ると、パッキンも劣化が進み多少ひびが入っています。それとサークル系の練習をしていたためかオモリがタンク内の周りをこすり、跡が残っていました！露出しているとは言え、問題が無いといつまでも使用してしまいがちですが、定期点検の重要さを再確認しました。今回タンク内のプレッシャ側配管を出来る限り側面をはわせ、オモリがその間に入らないようにしました。パッキンを取り付ける時は、タンクと密着する所にバスコークを少し塗布します、これでキャップをしっかり閉めれば燃料漏れが有りません。過去にこれをしないでキャップおもいっきり閉めても燃料が漏れました！天気予報では、日中外気温度が１５℃位まで上がると言っていた！なるほどグランドは一面、霜が有り寒そうだが風もほとんど無く暖かく感じました。さて、タンクの具合はどうでしょうか！結果はエンスト知らずになりました。ストールターン系を何度も繰り返したが、あきらかに改善が見られます。しかし、今度は、エンジン自体、回転のムラが出るようになりました。そこで、現場でタペット調整・ストレーナー及び配管の確認をしましたが悪い箇所は見つからず原因不明です。後はキャブレターしか考えられないのでその辺を分解し確認したいと思っています。
フライト回数　６


２００５年０２月０２日（水）晴　外気０．９℃　湿度３６．２％　風速１．５m/s

早朝練習！テスト飛行

今日は、ゲートが閉まっており、裏ルート場所です。昨日修理したラダーと垂直尾翼ですがラダーが多少反ってしまいました！アイロンでフィルムを張りすぎたかもしれません。前にＦ・Ａｉｒを垂直落下した時デジタルサーボが駄目になりましたが、今回はサーボの方は助かりました。リンケージやサーボホーンがカーボン使用なので諦めていましたが、柔らかいバルサでショックを吸収したのでしょう！それと今回は初心に返り飛行前に、プラグ何かも交換したりして、いつもより慎重です。しかし、タンク内のオモリはまだ調整しておりません。なにせ、ラダー修理だけで数時間座ったままで疲れてそこまで、手が回りませんでした。次回必ず直しましょう（キッパリ）さて、結果から言いますとまったく問題ありませんでした。この手の機体は楽で良いです。トリムのズレもなくホバリングもいつもの様に違和感がありませんでした。ラダーに負荷の掛かるナイフエッジループも行いましたがラダーが抜けることもなくまず大丈夫でしょう！風が出てきましたが、強度テストを兼ね数回こんな事をやっておりました。８時になるといつもの場所に常連さんがやってきたので、９時に終了し○沢氏と○山氏で話をしておりました。９時半過ぎにはパトロール隊が見廻りに来るのでソワソワしながら話をしていると向こうからオレンジ色のＯＦＦ車が近寄って来ました！ラジコンを見に来たのだな～とよく顔を見れば○水氏でした。　詳細はＸＲＤｉａｒｙにて
フライト回数　６


２００５年０２月０１日（火）晴　外気２．３℃　湿度４５．５％　風速１．８m/s

早朝練習！　垂直落下及び修理

今日は、ゲートが開いており、いつもの場所で６時半からのフライトです。ラッキーと思いながら一人で根性のトレーニングをしていましたが、上空でのエンストが合計３回ありました。原因はストールターン等、機首が下を向いた時に、タンク内のオモリ（吸込み口）がプレッシャー側配管の間に入って燃料を吸えない状態になりエンジンストップとなった訳です。前からこの現象は起こっており、早く調整しなければと思いながらそのままにしていました。風が少し出てきて低空でホバリングをしていましたが、送信機のタイマーが１５分のブザーを知らせたにもかかわらずタンクの量を目視した所、まだ残量があったので、そのままホバリング！頭の中では、違う事を考えていました。その時、ブスン！とエンジンが止まり垂直落下してしまいました。幸い１ｍ位の高さだったのでラダーと付け根の破損ですみました。タイマーは＋５分オーバー今日は別にやることがありましたが、こちらの修理の方が優先です。早速自宅に帰り修理となりました。余った破片（バルサ）をかき集め使えそうな所は使い、後はそれなりに合わせて加工し製作、いつもの事ながら修理した箇所はフィルムの色と形が変わってしまうのですが、飛べばよしとしましょう！何とか４時間近くかかり形にはなりましたが、変な癖が出てしまわないか明日その件も兼ねテスト飛行で確認したいと思います。
フライト回数　４．５